Bucear en el Thistlegorm
es una experiencia apasionante. Cuentan aquellos que han tenido la oportunidad
de visitarlo hace años, que ahora está muy deteriorado y
que falta mucho de su contenido. Puede ser así, pero aún
con todo y con eso, poder ver tan de cerca una página de la historia
es algo que produce sensaciones muy difíciles de describir.
El caos ordenado que supone visitar el pecio, tantos años después
de que saltase por los aires y se partiese en dos, permite analizar por
tus ojos el contenido de la carga que se aprieta en las bodegas de manera
milimétrica y que te hace dudar si quedó así tras
la explosión o bien es que pese a esta, la carga no se ha movido
ni un centímetro.
La primera sensación es no saber a que atender, al barco, a
la carga, a la vida que contiene, verlo de cerca, verlo de lejos. ¿Por
donde empezar?. Cuando nos marchamos, habíamos hecho en el tres
inmersiones, y entonces es cuando empiezas a tener claro que quieres ver,
pero ahora ya es tarde y habrá que empezar a pensar en organizar
otro viaje para realmente disfrutarlo
Lo que queda de la bodega nº
4, donde se produjo la explosión, es una masa anárquica de
hierros retorcidos en la que hay que pararse fijamente durante un rato para
reconocer algún objeto. En la foto una caja con cuatro proyectiles
de artillería.
En la plataforma trasera había
un cañón de 120 mm y esta de la foto una ametralladora pesada
de posición fija. Pese a estar concebido como un carguero, se le
dotó de estas piezas para defenderse de eventuales ataques. En este
caso, no dio tiempo ni a montarlas ante lo fugaz del ataque de los bombarderos
Heinkel He 111.
Una de las locomotoras de vapor
que llevaba a cada banda, a la altura de la bodega que explotó. Como
consecuencia de la explosión, ambas locomotoras salieron por el aire.
Esta, está plantada en el fondo a unos 20 metros de la banda de babor.
En la zona de la ruptura, detrás
de Maribel, se ve un pequeño vehículo acorazado Mk II Bren
Carrier. Construidos por Vicker-Amstrong pesaba 4,5 toneladas
y estaban armados con una o dos ametralladoras Bren, y de ahí su
denominación.
En la banda de estribor, entre
las bodegas nº1 y 2 hay un siluro, que parecido a un torpedo con grandes
alas estabilizadoras se utilizaban para amarrar minas de contacto con cables.
Originariamente había otro en la banda de babor pero misteriosamente
desapareció. Al fondo se ve un vagón cisterna de ferrocarril.
A la altura de la bodega nº
1 y en la banda de babor está el otro vagón cisterna de ferrocarril,
que con la explosión a punto estuvo de acabar dentro de la bodega.
Se observa como diseñado para soportar la presión interior
no ha resistido la presión externa del agua.
El ancla de babor todavía
se encuentra en el escobén, mientras que la de estribor está
fuera a unos 60 metros de distancia.
Los molinetes de las anclas, que
paradójicamente siguen sirviendo para amarrar los barcos de buceo.
En nuestro caso un cabo de la cadena del ancla a nuestra proa y otro cabo
desde el eje de la hélice hasta nuestra popa y el barco queda asegurado
mientras se realizan las inmersiones.
La chimenea ha desaparecido y
en su lugar se muestra un gran agujero en el que caben varios buzos.
En el interior de las bodegas
nº 1 y 2 hay camiones Bedford con diversa carga en sus cajas.
En ese caso botas de caucho y en primer plano se observa lo que queda de
una caja de fusiles Lee Enfield Mk III.
Aquí se ve la caja de un
camión, cargada con tres motocicletas BSA modelo WDM20,
que se utilizaban fundamentalmente para misiones de mensajería con
el frente.
En esta foto se observan numerosas
cajas de fusiles Lee Enfield Mk III esparcidas por la bodega nº1.
Camiones Bedford estrechamente
apretados en la bodega nº2.
Mas motocicletas
BSA modelo WDM20 en la bodega nº1.
